Τι είπε ο Σταϊκούρας στη Βουλή για την τηλεδιοίκηση στο Δομοκό και τα εκδοτήρια που κλείνουν

Για τη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Δομοκού, καθώς και για το κλείσιμο εκδοτηρίων σε σιδηροδρομικούς σταθμούς, αναφέρθηκε στη Βουλή ο Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας, απαντώντας σε επίκαιρες ερωτήσεις.

Απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή με θέμα τη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Δομοκού

Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στη Βουλή, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Λάρισας του ΣΥΡΙΖΑ, Βασίλη Κόκκαλη, με θέμα τη σηματοδότηση και την τηλεδιοίκηση στην περιοχή του Σιδηροδρομικού Σταθμού Δομοκού.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε στην πρωτολογία του:

Η ΕΡΓΟΣΕ έχει την αρμοδιότητα επίβλεψης και διαχείρισης της 635/2013 συμβάσεως έργου.

Ως γνωστόν, εξαιτίας των καιρικών φαινομένων «Daniel» και «Elias», προξενήθηκαν εκτεταμένες ζημίες στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Δομοκού (Σ.Σ. Δομοκού), τόσο στα έργα υποδομής – σιδηροδρομικής επιδομής όσο και στα σιδηροδρομικά συστήματα (ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις, τηλεπικοινωνίες), με αποτέλεσμα αυτός να τεθεί εκτός λειτουργίας.

Δεδομένου ότι ο εν λόγω σταθμός έχει παραληφθεί προς χρήση από τον ΟΣΕ με Πρωτόκολλο Διοικητικής Παραλαβής μέσω διαδοχικών – τμηματικών αποδόσεων σε κυκλοφορία του συνολικού έργου Τιθορέα – Δομοκός, εγγράφως αιτήθηκε ο ΟΣΕ από την ΕΡΓΟΣΕ την άμεση παράδοση της σιδηροδρομικής επιδομής της 2^ης γραμμής του Σ.Σ. Δομοκού, καθώς και της γραμμής καθόδου στην είσοδο του σταθμού, για την υλοποίηση της προσωρινής επισκευής αυτής, με στόχο την άμεση αποκατάσταση της εμπορευματικής και επιβατικής κυκλοφορίας στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, η οποία και ολοκληρώθηκε εντός Δεκεμβρίου 2023.

Οι ζημίες λόγω «Daniel» και «Elias» προξενήθηκαν όχι μόνον σε εργασίες που εκτελέσθηκαν στο πλαίσιο της Σύμβασης 635, αλλά και σε τμήματα του έργου που είχαν υλοποιηθεί μέσω παλαιότερων εργολαβιών, οι οποίες είχαν ολοκληρωθεί και είχαν παραληφθεί οριστικά.

Η ανάδοχος κοινοπραξία θα ήταν υποχρεωμένη να αποκαταστήσει το σύνολο των εργασιών που η ίδια είχε εκτελέσει, και όχι εργασίες οι οποίες δεν αποτελούσαν συμβατικό της αντικείμενο.

Η εν λόγω αποκατάσταση λόγω βλαβών, σύμφωνα με το νόμο, δεν εξαρτάται από την ύπαρξη, ή μη, συμβατικού χρόνου, ώστε να απαιτείται παράταση της σύμβασης.

Οι εργασίες της αποκατάστασης θα μπορούσαν να εκτελεστούν και μετά την 31^η Μάϊου 2024, ημερομηνία κατά την οποία έληξε η συμβατική προθεσμία του έργου, και σε κάθε περίπτωση εντός του χρόνου της υποχρεωτικής συντήρησης του έργου.

Σημειώνεται, στο σημείο αυτό, σύμφωνα και με την ενημέρωση της ΕΡΓΟΣΕ, ότι παράταση του έργου μετά την 31^η Μαΐου 2024, δεν θα μπορούσε να δοθεί χωρίς αίτηση της αναδόχου της κοινοπραξίας, διότι η προβλεπόμενη από το νόμο οριακή προθεσμία είχε ήδη εξαντληθεί, μέσω των παρατάσεων που είχαν χορηγηθεί στο παρελθόν.

Για την υλοποίηση των εργασιών της οριστικής αποκατάστασης του Σ.Σ. Δομοκού λόγω της κακοκαιρίας «Daniel», είναι δεδομένο ότι θα απαιτηθούν νέες μελέτες και εργασίες προκειμένου να επιτευχθεί η απαιτούμενη αύξηση της ανθεκτικότητας των νέων υποδομών.

Οι εργασίες αυτές δεν δύνανται να προγραμματιστούν και να υλοποιηθούν μέσω της υφιστάμενης σύμβασης, όπως τούτο κρίθηκε μετά από ομόφωνη Γνωμοδότηση του αρμόδιου Τεχνικού Συμβουλίου επί ενστάσεως της κατασκευάστριας κοινοπραξίας.

Τα ανωτέρω, επειδή αποτελούν νέες εργασίες, μη περιγραφόμενες στη σύμβαση, απαιτούν, σύμφωνα με το νόμο, τη σύναψη συμπληρωματικής σύμβασης, η οποία όμως, στην προκειμένη περίπτωση, δεν ήταν δυνατόν να καταρτισθεί, διότι ο συμβατικός χρόνος της κύριας σύμβασης έληξε την 31^η Μαΐου 2024.

Η αξία της δαπάνης των εργασιών, που υπέστησαν ζημίες από τα παραπάνω καιρικά φαινόμενα, εκτιμήθηκε από την αρμόδια Επιτροπή διαπίστωσης βλαβών στο ποσό των 13,2 εκατ. ευρώ.

Το ποσό αυτό καλύπτεται από την ασφάλιση του έργου και θα καταβληθεί στην ΕΡΓΟΣΕ από την ανάδοχο κοινοπραξία μέσω των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, όπως επισήμανε και ο Διευθύνων Σύμβουλος της ΕΡΓΟΣΕ στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου, την 16^η Δεκεμβρίου 2024, κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου για την αναδιάρθρωση του σιδηροδρομικού τομέα.

Ως προς τις εργασίες που συμπεριλαμβάνονταν στο φυσικό αντικείμενο της σύμβασης 635 και δεν υλοποιήθηκαν λόγω της επέλευσης των παραπάνω καιρικών φαινομένων, αυτές θα αφαιρεθούν ως φυσικό και οικονομικό αντικείμενο από τη σύμβαση κατά τη σύνταξη του σχετικού Ανακεφαλαιωτικού Πίνακα Εργασιών από την ΕΡΓΟΣΕ.

Στις εργασίες αυτές συμπεριλαμβάνονται οι δυναμικές δοκιμές του ETCS στην περιοχή του Δομοκού και η διασύνδεσή του στο βόρειο τμήμα του Δομοκού, το οποίο δεν μπορεί να γίνει λόγω της καταστροφής της γραμμής και των συστημάτων αυτής βορείως του Δομοκού.

Όμοια εξάρτηση με την αποκατάσταση της γραμμής και των συστημάτων βορείως του Δομοκού υπάρχει και για τα συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης της περιοχής Δομοκού.

Συνεπεία των ανωτέρω, η οριστική αποκατάσταση του συνόλου του αντικειμένου του Σ.Σ. Δομοκού θα προγραμματιστεί και θα υλοποιηθεί με τη συνδρομή του Υπουργείου, βάσει νέων μελετών και επακόλουθων έργων, με την ίδια διαδικασία προσδιορισμού του φυσικού αντικειμένου αυτών που ακολουθήθηκε και στα προσφάτως δημοπρατημένα έργα αποκατάστασης λόγω των κακοκαιριών «Daniel» και «Elias» (οδικά και σιδηροδρομικά) της περιοχής της Θεσσαλίας.

Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των μεταφορών, σύμφωνα με την επικαιροποίηση της Έγκρισης Ασφάλειας του Διαχειριστή Υποδομής, στο τμήμα Άγιος Στέφανος Ξυνιάδας – Μεζούρλος και με την περιγραφή της διεξαγωγής της κυκλοφορίας, όπως την κατέθεσε ο ΟΣΕ στην αίτησή του, η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μονή γραμμή στο τμήμα Αγ. Στέφανος – Δομοκός – Παλαιοφάρσαλος – Μεζούρλος, με μειωμένη ταχύτητα και σύμφωνα με το άρθρο 98 του Γενικού Κανονισμού Κίνησης.

Επίσης, έχουν ληφθεί από τον ΟΣΕ τα εξής μέτρα:

• Διατήρηση των χαμηλών ταχυτήτων κυκλοφορίας (100km/h στο τμήμα Αγ. Στέφανος – Δομοκός και 80km/h στο τμήμα Παλαιοφαρσάλου – Μεζούρλου).
• Διατήρηση διπλής στελέχωσης Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου.
• Επαύξηση της διάρκειας στελέχωσης Σ.Σ. Παλαιοφαρσάλου σε 3 (24ωρο) αντί 2 βάρδιες.
• Στελέχωση του Σ.Σ. Δομοκού για τη διαδικασία αλλαγής κλάδου.
• Έλεγχοι προσωπικού κυκλοφορίας σε τακτική βάση από την Τοπική Επιθεώρηση.
• Σύνταξη λεπτομερών οδηγιών που απευθύνονται στο προσωπικό κυκλοφορίας που δραστηριοποιείται στη γραμμή Θριασίου / Πειραιά -Θεσσαλονίκης.
• Διατήρηση της καθήλωσης όλων των ενδιάμεσων αλλαγών τροχιάς σε μη στελεχωμένες θέσεις.
• Αλλαγές στον Σ.Σ. Δομοκού στη διαγώνιο αλλαγής κλάδου παγιωμένες με μέσα καθήλωσης.

Κατά τη δευτερολογία του ο κ. Σταϊκούρας συμπλήρωσε:

Δύο σημαντικές παρατηρήσεις:

1^η Παρατήρηση: Το τελευταίο ενάμιση έτος δρομολογούμε ένα συγκροτημένο σχέδιο για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηρόδρομου και την αποκατάσταση της αξιοπιστίας του.

Έχει υλοποιηθεί πλήθος παρεμβάσεων για τις οποίες έχει ενημερωθεί, δύο φορές, με δική μας πρωτοβουλία, η Βουλή των Ελλήνων, εν μέσω και άλλων δημόσιων τοποθετήσεων.

Ειδικότερα, στα κρίσιμα τεχνολογικά συστήματα που λειτουργούν ως δικλείδες ασφαλείας στον παράγοντα του ανθρώπινου λάθους, υπάρχει ουσιαστική πρόοδος:

• Σηματοδότηση και Τηλεδιοίκηση: τον Σεπτέμβριο του 2023, ολοκληρώθηκαν οι συμβάσεις και τα συστήματα λειτουργούσαν σε όλο το σιδηροδρομικό δίκτυο Αθήνα – Θεσσαλονίκη.
• Μετά τον «Daniel» καταστράφηκε ένα τμήμα αυτό, και για το οποίο δρομολογείται η αποκατάστασή του.
• ETCS επί της γραμμής (σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών): Και αυτό είχε εγκατασταθεί στο δίκτυο το Νοέμβριο του 2023, εκτός της περιοχής που επλήγη από τον «Daniel».
• Λειτουργούν 5 κέντρα ελέγχου τηλεδιοίκησης και δημιουργήθηκαν 4 κέντρα ελέγχου σηράγγων.

Συνεπώς, για το σιδηροδρομικό δίκτυο, έχουν γίνει ουσιαστικά βήματα για να είναι πιο ασφαλές από ότι ήταν πριν από δύο χρόνια.

Όμως, πρέπει να συνεχιστεί η επίμονη προσπάθεια που σήμερα καταβάλλεται, ώστε να ενισχύουμε διαρκώς την ασφάλεια των μεταφορών.

2^η Παρατήρηση: Δρομολογούνται μόνιμες και πιο ανθεκτικές παρεμβάσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, εξαιτίας των φυσικών καταστροφών στη Θεσσαλία.

Σε αυτή τη δέσμη περιλαμβάνονται 4 εργολαβίες:

• Η αποκατάσταση της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Αθηνών – Θεσσαλονίκης, από την έξοδο του Σ.Σ. Δομοκού έως την είσοδο του Σ.Σ. Κραννώνα.
• Η αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Παλαιοφάρσαλου – Καλαμπάκας.
• Η αποκατάσταση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισας – Βόλου.
• Η αποκατάσταση των συστημάτων Σηματοδότησης, ETCS L1, Τηλεδιοίκησης και Ηλεκτροκίνησης στο τμήμα της διπλής σιδηροδρομικής γραμμής από το Σ.Σ. Παλαιοφάρσαλο έως τον Σ.Σ. Κράννων.

Αυτά τα έργα είναι προϋπολογισμού 452 εκατ. ευρώ.

Το αντικείμενο που θα χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΤΑΑ, έχει ορίζοντα ολοκλήρωσης τον χρόνο ισχύος του χρηματοδοτικού εργαλείου.

Για την ολοκλήρωση του υπόλοιπου αντικειμένου των σιδηροδρομικών έργων, που θα χρηματοδοτηθεί από πόρους του ΠΔΕ, η διάρκεια των συμβάσεων έχει οριστεί σε 15 μήνες από την ημερομηνία υπογραφής τους.

Προχωρήσαμε, πριν από 15 ημέρες, στην αποστολή των Σχεδίων Συμβάσεων στο Ελεγκτικό Συνέδριο για τον προβλεπόμενο προσυμβατικό έλεγχο.

Έτσι, και με τη μέχρι σήμερα θετική έκβαση των προδικαστικών προσφυγών, ολοκληρώνεται η διαδικασία υπογραφής συμβάσεων με τους αναδόχους, και ξεκινά η υλοποίηση των έργων.

Απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή με θέμα το κλείσιμο εκδοτηρίων σε σιδηροδρομικούς σταθμούς

Τοποθέτηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστου Σταϊκούρα, στη Βουλή, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Δράμας του ΠΑΣΟΚ – ΚΙΝ.ΑΛ., Αναστάσιου Νικολαΐδη, με θέμα το κλείσιμο εκδοτηρίων σε 34 σιδηροδρομικούς σταθμούς.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε στην πρωτολογία του:

Η ερώτησή σας απευθύνεται προς τον ιδιωτικό τομέα.

Σύμφωνα με την Εταιρεία, το προτεινόμενο κλείσιμο των εκδοτηρίων δεν συνεπάγεται απόλυση προσωπικού της Hellenic Train, αλλά τερματισμό συμβάσεων με αναδόχους.

Οι υπάλληλοι των αναδόχων που θα πληγούν, αν υλοποιηθεί η σχετική απόφαση, ουδέποτε είχαν υπαλληλική σχέση με την Εταιρεία.

Σύμφωνα και πάλι με την ενημέρωση από την Εταιρεία, μόνο σε 7 σταθμούς προωθούν το κλείσιμο των εκδοτηρίων πριν τη λήξη της σύμβασης με τον εκάστοτε ανάδοχο.

Για τους υπόλοιπους προτίθενται να μην ανανεώσουν τη Σύμβαση, πλέον της ημερομηνίας λήξης.

Ως προς πιο συγκεκριμένα ζητήματα που τίθενται:

ΑΜΕΑ: Με πρωτοβουλία της Εταιρείας μεταφέρθηκαν ανυψωτικά μηχανήματα στους Σ.Σ. Θήβας και Οινόης την 1^η Φεβρουαρίου, ώστε να μη λείπει ο απαραίτητος εξοπλισμός από κανένα σημείο του κεντρικού άξονα Αθήνα -Θεσσαλονίκη.

Ακόμα και αν κλείσουν σταθμοί του άξονα, η Εταιρεία δεσμεύεται να συνεχίσει να μεριμνά για τη σωστή εξυπηρέτησή τους.

Ενημέρωση κοινού: Στις 4 Φεβρουαρίου, η Εταιρεία υλοποίησε στον ιστότοπό της σελίδα ενημέρωσης του επιβατικού κοινού για την κατάσταση των δρομολογίων, όπως προκύπτει από τον διαχειριστή της υποδομής.

Μέσα από αυτή, οι επιβάτες μπορούν να επιλέξουν τον σταθμό ενδιαφέροντός τους και να λάβουν ενημέρωση αφίξεων και αναχωρήσεων.

Επιπλέον, σύμφωνα με την ενημέρωση, η Εταιρεία προσεχώς θα υλοποιήσει στον ιστότοπό της ένα σύστημα live σημαντικών πληροφοριών, όπου θα παρέχει στο επιβατικό κοινό συνεχή πληροφόρηση για θέματα καθυστερήσεων, κατάργηση δρομολογίων, υποκαταστάσεων με λεωφορεία, κτλ.

Αποζημιώσεις: Μέσα από τη νέα εμπορική πλατφόρμα, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να διαχειρίζονται μόνοι τους τις κρατήσεις τους για θέματα αλλαγών, αποζημιώσεων, κτλ.

Εναλλακτικά, οι επιβάτες μπορούν να το πράξουν σε κάποιο από τα ανοιχτά εκδοτήρια ή να έρθουν σε επικοινωνία με την εκπαιδευμένη ομάδα Εξυπηρέτησης Επιβατών.

Εναλλακτικοί τρόποι αγοράς εισιτηρίου: Η Εταιρεία, μετά από την ενεργοποίηση τηλεφωνικών πωλήσεων την 1^η Φεβρουαρίου, παρέχει τη δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων μέσα από 5 εναλλακτικά κανάλια.

Συγκεκριμένα, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα αξιοποίησης ενός ολοκληρωμένου συστήματος επιλογής κρατήσεων μέσω της εφαρμογής της Hellenic Train (mobile app), της ιστοσελίδας www.hellenictrain.gr (web ticketing), των διαθέσιμων εκδοτηρίων, του νέου Κέντρου Εξυπηρέτησης Πελατών 14511 (τηλεφωνικές αγορές), καθώς και εντός του συρμού από προσωπικό της Hellenic Train.

Μάλιστα, με γνώμονα την εξυπηρέτηση ειδικών κατηγοριών επιβατών που ενδεχομένως δυσκολευτούν στη χρήση ψηφιακών μέσων για την έκδοση εισιτηρίων, όπως επιβάτες άνω των 65 ετών, η Εταιρεία παρέχει για αυτές τις κατηγορίες, τη δυνατότητα αγοράς εκπτωτικού εισιτηρίου και επί του συρμού.

Να σημειωθεί ότι η αγορά εισιτηρίων επί του συρμού ήδη προβλέπεται, και με χρήση κάρτας είναι στα άμεσα πλάνα της Εταιρείας.

Κάρτες πολλαπλών διαδρομών: Τα στοιχεία δείχνουν ότι η συντριπτική πλειοψηφία αγορών καρτών πολλαπλών διαδρομών στα δρομολόγια που η Hellenic Train προσφέρει αυτή τη δυνατότητα, αφορά κάρτες 30ήμερης, 15ήμερης και 6ήμερης διάρκειας.

Ως εκ τούτου, η Εταιρεία επικεντρώθηκε στην πώληση αυτών των καρτών, διατηρώντας όλες τις ισχύουσες εκπτώσεις στις διάφορες κατηγορίες επιβατών.

Μάλιστα, τον Ιανουάριο εισήχθησαν οι κάρτες 15ήμερης και 6ήμερης διάρκειας στο δρομολόγιο Πειραιάς – Κιάτο, που μέχρι τότε δεν προσφέρονταν σαν επιλογή στους επιβάτες.

Κατά τη δευτερολογία του ο κ. Σταϊκούρας συμπλήρωσε:

Σύμφωνα με την παράγραφο 4.4.2 του άρθρου 4 της σύμβασης ΥΔΥ μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Hellenic Train, «ο Πάροχος οφείλει να διευκολύνει την αγορά εισιτηρίου, χρησιμοποιώντας κάθε δυνατό κανάλι πώλησης, όπως: (α) διάθεση εισιτηρίων στα εκδοτήρια των σταθμών, (β) διάθεση εισιτηρίων μέσω διαδικτύου, (γ) διάθεση εισιτηρίων μέσω αυτόματων μηχανημάτων πώλησης στους χώρους των σταθμών, και (δ) διάθεση εισιτηρίων σε ανεξάρτητα σημεία πώλησης ή/και μεταπώλησης που τυχόν θελήσει να δημιουργήσει ο Πάροχος κατά την απόλυτη κρίση του».

Σε περίπτωση που για οποιονδήποτε λόγο δεν υπάρχει δυνατότητα έκδοσης εισιτηρίων στους σιδηροδρομικούς σταθμούς, η πώληση εισιτηρίων δύναται να πραγματοποιηθεί μετά την επιβίβαση και εντός των αμαξοστοιχιών.

Συνεπώς, με βάση τη Σύμβαση δεν υφίστανται δυνατότητες περαιτέρω παρέμβασης.

Όμως, σε αυτή τη φάση η Εταιρεία δεσμεύεται να αναβάλλει το κλείσιμο των παραπάνω εκδοτηρίων για διάστημα δύο μηνών, προκειμένου να επαναξιολογηθούν κάποια στοιχεία, με κριτήρια την καλύτερη εξυπηρέτηση του πολίτη και το κόστος / όφελος των εναλλακτικών επιλογών.

Τον Ιανουάριο του 2019 μετακινήθηκαν στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα, 46.505 συμπατριώτες μας. Τον Ιανουάριο του 2024, 48.628 και τον Ιανουάριο του 2025, 58.873.

Όλο το 2019 μετακινήθηκαν 888.444 συμπατριώτες μας, έναντι 766.965 το 2024.

Σε ό,τι αφορά τη σύμβαση με τη Hellenic Train, υπενθυμίζω ότι έχουμε τρεις συμβάσεις:

• Του Ελληνικού Δημοσίου με τη Hellenic Train για την αποζημίωση παροχής υποχρεωτικής δημόσιας υπηρεσίας στις επιβατικές μεταφορές.
• Του ΟΣΕ με τη Hellenic Train για την χρήση του δικτύου και των υποδομών.
• Και της ΓΑΙΑΟΣΕ με την Hellenic Train για τη μίσθωση του τροχαίου υλικού.

Αυτές υλοποιούνται και πρόσφατα τακτοποιήσαμε και τις οφειλές του 2023, που ένα μεγάλο κομμάτι τους, πάνω από το 60% πήγε στον ΟΣΕ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ, μεταξύ άλλων για να πληρωθεί η ΔΕΗ, αλλά και για να αποζημιωθούν οι εργαζόμενοι της Hellenic Train.

Εάν από την εν εξελίξει δικαστική έρευνα, προκύψουν ευθύνες της Hellenic Train, το έχουμε πει πάρα πολλές φορές, τότε αυτό είναι κάτι το οποίο θα αξιολογήσουμε ως ελληνική Κυβέρνηση και θα προσδιοριστούν οι τυχόν περαιτέρω πρωτοβουλίες.

Απάντηση του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα σε επίκαιρη ερώτηση στη Βουλή με θέμα την ασφάλεια των πτήσεων

Ο Κ.Σταϊκούρας, απάντησε στη Βουλή και σε επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Β3 Νοτίου Τομέα Αθηνών του ΚΚΕ, Χρήστου Κατσώτη, με θέμα την ασφάλεια των πτήσεων.

Ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστος Σταϊκούρας, ανέφερε στην πρωτολογία του:

Σύμφωνα με την ενημέρωση της ΥΠΑ, η Υπηρεσία προβαίνει διαρκώς σε ενέργειες για την ενίσχυση του προσωπικού στον κλάδο Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας.

Συγκεκριμένα, έχει ήδη προσλάβει 35 το 2023 και 29 το 2024.

Περαιτέρω, ειδικά σε σχέση με τις προσλήψεις των Ελεγκτών, ψηφίστηκε νομοθετική ρύθμιση με την οποία θεσπίζεται ειδική διαδικασία προσλήψεων, μέσω ΑΣΕΠ, σε συνεργασία με Διεθνείς Οργανισμούς.

Συγκεκριμένα, στο Άρθρο 62 του ν. 5149/2024, εξασφαλίζονται ταχύτεροι χρόνοι υλοποίησης και ο τελικός πίνακας κατάταξης παραμένει ενεργός επί τριετία από την έκδοση των τελικών αποτελεσμάτων.

Αποτέλεσμα αυτού είναι η διασφάλιση της δυνατότητας της ΥΠΑ να απορροφά από αυτόν τον πίνακα, ετησίως, προσωπικό με αίτημα προς τον ΑΣΕΠ, σύμφωνα με το άρθρο περί του ετήσιου προγραμματισμού προσλήψεων, κατά παρέκκλιση κάθε άλλης διάταξης.

Στο πλαίσιο εφαρμογής της παραπάνω νομοθετικής ρύθμισης δημοσιεύθηκε – το 2024 – νέα Προκήρυξη, και συγκεκριμένα η 2Γ/2024, που αφορά αποκλειστικά στο διορισμό 97 Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας.

Στην εν λόγω Προκήρυξη η ΥΠΑ, πέρα από τη θεσμική συνεργασία της με το ΑΣΕΠ, καινοτόμησε, υπογράφοντας συμφωνία με τον ευρωπαϊκό οργανισμό Eurocontrol για την διενέργεια γραπτού διαγωνισμού με την χρήση του λογισμικού FEAST, το οποίο χρησιμοποιείται για τις προσλήψεις των Ελεγκτών σε 56 χώρες παγκοσμίως, διασφαλίζοντας ταχύτητα, ποιότητα επιλογής και αξιοπιστία.

Ο διαγωνισμός θα διενεργηθεί σε 3 στάδια, αρχής γενομένης από τις 4 Μαρτίου, ενώ αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Ιούνιο του 2025.

Με τις παραπάνω ενέργειες, διασφαλίζουμε την απρόσκοπτη πρόσληψη Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας σύμφωνα με τις εκάστοτε ανακύπτουσες επιχειρησιακές ανάγκες μέχρι το 2028.

Σας ενημερώνουμε, επίσης, ότι μέχρι το τέλος Μαρτίου 2025, θα έχει ολοκληρωθεί η αρχική εκπαίδευση αυτών που προσλήφθηκαν το 2024, και οι οποίοι θα στελεχώσουν Μονάδες τόσο των Αθηνών όσο και των περιφερειακών αεροδρομίων.

Επιπρόσθετα, ολοκληρώθηκαν 13 εσωτερικές μετατάξεις από άλλους κλάδους της ΥΠΑ και 11 εξωτερικές μετατάξεις από διάφορους φορείς του Δημοσίου.

Επισημαίνουμε ότι στην ΥΠΑ υφίσταται ετήσιο σχέδιο κάλυψης επιχειρησιακών αναγκών περιφερειακών αεροδρομίων, με μετακινήσεις προσωπικού από άλλες μονάδες με επαρκή στελέχωση, με στόχο να διασφαλιστεί η απρόσκοπτη παροχή του έργου και η λειτουργία των αεροδρομίων.

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Δύο εκπαιδευτικά προγράμματα Πρώτων Βοηθειών από τον Ελληνικό Ερυθρό Σταυρό